1、 处置半填半路基：在空中自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期建筑或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，初等级公路台阶宽度普通为2M，在每层台阶程度面上铺设土工格室，应用土工格室本身的立面侧限加筋效应，更好的处理不平均沉陷的难题。

        2、 风沙地域路基：风沙地域路基应以低路堤为主，填土高度普通不小于0.3M.由于风沙地域路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松懈填料起到侧限作用，在无限的高度内保证路基具有高的刚度和强度，以接受大型车辆的荷载应力。

        3、 台背路基填土加筋：采用土工格室可以更好的完成台背加筋的目的，土工格室与填料间可以发生足够的摩擦力，有效增加路基与结构物间的不平均的沉降，才能有效缓解“桥台跳车”状况对桥面的的早期冲击毁坏。

        4、 多年冻土地域路基：在多年冻土地域修筑填方路基，应到达尽量小填土高度，以避免发生翻浆或惹起冻层下限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的全体侧限性，可以在很大水平上确保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有高质量的强度和刚度。

        5、 黄土湿陷路基处置：关于高速公路和一级公路经过湿陷性黄土和紧缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基停止处置，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。

        6、 盐渍土、收缩土：采用盐渍土，收缩土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是一切加固资料中比较优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土，收缩土修筑初等公路的要求。